据了解，现代钢铁物流产业链包含了包括钢铁原材料生产行业、钢铁生产行业、钢贸流通行业、钢铁消费行业、金融服务行业以及专业物流服务行业等诸多行业，是涉及国计民生众多领域的重要产业链。

　　但是目前的运行格局是，钢铁生产不了解钢铁消费需求趋势，导致出现了以下问题：产能盲目扩大，对铁矿石需求混乱扩张，价格暴涨暴跌常现，产业链上客观存在诸多不和谐的现象。产业链和谐缺失，直接导致了产业链上各行业的可持续发展；例如钢价暴涨会导致钢铁消费行业成本暴增，进而引发普通民众购房、用车以致其他日常关联活动价格随之上涨，且钢铁行业严重依赖进口原材料的局面下，国内财富外流也较为严重；反过来钢价暴跌，钢铁生产会难以为继，直接影响诸多关联产业的稳定发展。

　　据统计，1996年中国钢产量首次突破1亿吨，截至2009年9月份底，中国粗钢产量4.2亿吨，钢材产量逾5亿吨，预计全年钢产量近5.7亿吨，钢材产量突破6.5亿吨。钢铁物流产业所蕴含的市场，是要将超过9亿吨铁矿石，由产地调配至生产厂家，而后又要将超过6.5亿吨钢材产品，由生产线配送至钢材消费企业、或者流通市场。

　　有专家指出，在目前国内钢铁物流行业内，存在着众多资源配置不合理的现象。从源头说起，例如铁矿石材料进入生产厂家流程仍然混乱，钢铁生产企业为此要多付出采购成本、多支付物流运输成本；再例如钢材产品的跨区域不合理流动，在国内市场上，众多钢材成品是经过市场贸易流通至终端用户手中，这中间会出现商家盲目组织资源跨区域流动的现象，直接导致钢材资源成本增加的同时，也对钢材市场价格形成了冲击；还有一类现象最为突出，同一钢材资源，在同一区域市场内，会出现反复倒手后才送至终端用户手中，中间平白增加数次物流成本。

　　综上所述，钢材资源配置从源头到终端消费者，钢铁物流的现状是重复物流成本偏高。由此带来的不仅仅是单个企业的成本增加，同时也直接导致了有限的物流资源被占用，效率低下。

　　而纵观整个钢铁物流行业，大量中小企业规模小、信息化程度低，社会化物流资源没有得到充足的利用，钢铁物流社会化资源的共享、整合更是缺少有效手段和实际操作。正是因为发展过程中缺少一个统一的行业标准，使得整个钢铁物流行业仍呈现游击战、业余化、缺少统一认知度，物流服务专业化水平自然也就难以实现有效提升。

　　对此，中物联钢铁物流专业委员会主任、西本新干线CEO虞钢先生认为，要充分运用IT技术的发展，打造产业IT新经济模式，在钢铁物流产业链各行业企业间实现信息对称，在有效监控钢铁实物流周转的同时，实现资金流的高效安全运转，通过“统筹产业利润，实现计划经营”作为指导思想，有效提升国内钢铁资源利用效率，最终实现产业链各个行业和谐共处、可持续发展之目标。

　　西本新干线是钢铁等大宗商品现货交易平台，围绕构筑钢铁等大宗商品物流体系，借助信息化手段，对内重组物流流程，对外延伸信息管理，为产业各方提供信息管控接口，最终实现有效整合钢铁物流产业链之目的。