天津大口径无缝钢管厂
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 厚壁钢管:把钢管外径和壁厚之比小于20的钢管称为厚壁钢管。  主要用做石油地质钻探管、石油化工用的裂化管、锅炉管、轴承管以及汽车、拖拉机、航空用高精度结构管等。  厚壁钢管的制造工艺 1.热轧(挤压无缝钢管):圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径(或减径)→冷却→矫直 →水压试验(或探伤)→标记→入库   厚壁钢管和薄壁钢管的最大区别在于钢管壁的厚度,一般说来,薄壁钢管都是冷拔技术,而厚壁钢管一般使用热拔技术,如果是用度量单位来区分的话,那么,一般认为,壁厚/管径等于0.02是厚壁钢管和薄壁钢管的分水岭,壁厚/管径小于0.02的是薄壁钢管,大于的是厚壁钢管,在用途上来说,薄壁钢管多用于管道上。而厚壁钢管多应用于空心零件的坏料。承压以及重要管道上使用。 厚壁钢管生产分类——热轧管、冷轧管、冷拔管、挤压管、顶管    1.结构用无缝钢管(GB/T8162-1999)是用于一般结构和机械结构的无缝钢管。    2.流体输送用无缝钢管(GB/T8163-1999)是用于输送水、油、气等流体的一般无缝钢管。    3.低中压锅炉用无缝钢管(GB3087-1999)是用于制造各种结构低中压锅炉过热蒸汽管、沸水管及机车锅炉用过热蒸汽管、大烟管、小烟管和拱砖管用的优质碳素结构钢热轧和冷拔(轧)无缝钢管。    4.高压锅炉用无缝钢管(GB5310-1995)是用于制造高压及其以上压力的水管锅炉受热面用的优质碳素钢、合金钢和不锈耐热钢无缝钢管。    5.化肥设备用高压无缝钢管(GB6479-2000)是适用于工作温度为-40~400℃、工作压力为10~30Ma的化工设备和管道的优质碳素结构钢和合金钢无缝钢管。    6.石油裂化用无缝钢管(GB9948-88)是适用于石油精炼厂的炉管、热交换器和管道无缝钢管。    7.地质钻探用钢管(YB235-70)是供地质部门进行岩心钻探使用的钢管,按用途可分为钻杆、钻铤、岩心管、套管和沉淀管等。    8.金刚石岩芯钻探用无缝钢管(GB3423-82)是用于金刚石岩芯钻探的钻杆、岩心杆、套管的无缝钢管。    9.石油钻探管(YB528-65)是用于石油钻探两端内加厚或外加厚的无缝钢管。钢管分车丝和不车丝两种,车丝管用接头联结,不车丝管用对焊的方法与工具接头联结。    10.船舶用碳钢无缝钢管(GB5213-85)是制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不超过450℃,合金钢无缝钢管管壁工作温度超过450℃。    11.汽车半轴套管用无缝钢管(GB3088-82)是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。    12.柴油机用高压油管(GB3093-86)是制造柴油机喷射系统高压管用的冷拔无缝钢管。    13.液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管(GB8713-88)是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧3087小无缝钢管。    14.冷拔或冷轧3087小无缝钢管(GB3639-83)是用于机械结构、液压设备的尺寸精度高和表面光洁度好的冷拔或冷轧3087小无缝钢管。选用3087小无缝钢管制造机械结构或液压设备等,可以大大节约机械加工工时,提高材料利用率,同时有利于提高产品质量。    15.结构用不锈钢无缝钢管(GB/T14975-1994)是广泛用于化工、石油、轻纺、医疗、食品、机械等工业的耐腐蚀管道和结构件及零件的不锈钢制成的热轧(挤、扩)和冷拔(轧)无缝钢管。    16.流体输送用不锈钢无缝钢管(GB/T14976-1994)是用于输送流体的不锈钢制成的热轧(挤、扩)和冷拔(轧)无缝钢管。    17.异型无缝钢管是除了圆管以外的其他截面形状的无缝钢管的总称。按钢管截面形状尺寸的不同又可分为等壁厚异型无缝钢管(代号为D)、不等壁厚异型无缝钢管(代号为BD)、变直径异型无缝钢管(代号为BJ)。异型无缝钢管广泛用于各种结构件、工具和机械零部件。和圆管相比,异型管一般都有较大的惯性矩和截面模数,有较大的抗弯抗扭能力,可以大大减轻结构重量,节约钢材。
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   行业动态  
秦皇岛港煤炭库存反弹
双击自动滚屏 发布者:大口径无缝钢管厂 发布时间:2009/6/1 阅读:246次 【字体:

 秦皇岛港的煤炭库存呈现反弹迹象。   5月25日,秦皇岛港务集团人士称,该港5月中旬的日均煤炭场存数为424万吨,比4月中旬环比增加约20%。“5月煤炭进港多、出港少,3月煤炭销售的‘小阳春’没能持续多久。”

  大秦线运力调整、下游需求反弹乏力被认为是这一阶段煤炭库存推高的关键因素。

  “春节后下游的集中补库存已经差不多结束。”中国煤炭运销协会人士5月25日表示,并不排除市场存在二次探底的可能性。

  煤炭消费地广州港的煤炭场存5月26日达到280万吨,逼近该港300万吨的堆存上限。该港负责煤炭业务的人士表示,蛰伏了半年后,不少中间贸易商开始入场补充库存,不过“目前看来,需求的恢复情况显然逊于他们的预期”。

  进多出少

  去年11月开始,秦皇岛煤炭场存数一直持续下降——从900多万吨下降到4月13日今年以来的最低点343万吨。

  不过,跌势在5月开始有所改变。

  “4月中下旬,煤炭场存始终在350万-380万吨之间徘徊,5月开始,场存开始明显增加。”秦皇岛港务集团人士说,截至5月17日,场存已经升至441万吨左右,较今年库存最低点上升了近30%。

  港口煤炭进出格局的逆转刺激场存直线攀升。

  上述秦皇岛港务集团人士称,该港5月上半月的日均煤炭调入量约为60.5万吨,调出量约为57万吨,煤炭场存日均增加近3.5万吨,再度恢复到今年1、2月份“进多出少”的格局。而在之前3、4月份,秦皇岛港一直维持着煤炭“进少出多”的局面。

  今年1月-4月,秦皇岛港日均进港量分别为47万吨、50万吨、53万吨、52万吨,5月上半月的60.5万吨明显高于上述水平。

  大秦铁路的运力调配直接左右着秦皇岛港煤炭进港量的变化。

  5月15日,大秦铁路一场为期40天的例行线路检修宣告结束,这场线路检修一定程度上抑制了秦皇岛港4月煤炭的进港量。

  “大秦铁路检修结束后,煤炭进港量明显增加。”上述秦皇岛港务集团人士表示,就在5月17日当日,该港的煤炭调入量高达78万吨。

  实际上,从去年11月中旬开始,在铁道部的部署下,大秦线开始重新调配运力,以秦皇岛港每日的煤炭调出量确定该线煤炭装车量——这也是秦皇岛港前期煤炭库存巨降的主要原因。

  不过,这一境况并不能持续。

  一位呼和浩特铁路局人士告诉记者,今年铁道部下达给大秦线的煤炭运输计划是3.8亿吨,高于去年3.5亿吨的运输计划。呼和浩特铁路局今年分配到的任务量约8000多万吨,比去年增加了1600万吨。

  考虑到今年前几月,该局的运煤量几乎没有增量,“这增加的1600万吨运输任务,肯定会在之后数月陆续分解。”

  这也意味着,如果煤炭下游需求的反弹不能持续,大秦线运输计划的增加,可能又将把秦皇岛港重新推回煤炭压港状态。

不确定的需求

  今年3月,在持续低迷近半年后,煤炭市场迎来了销售的“小阳春”。秦皇岛的煤炭的日均调出量从1、2月的44万吨、46万吨,突然增加至3月的62.5万吨。有乐观判断认为,煤炭需求已经开始复苏。

  只是,需求的反弹未能如愿持续。

  4月,秦皇岛港的煤炭日均调出量就小幅下跌至56.5万吨,5月上半月调出量约57万吨,与4月基本持平。

  上述秦皇岛港务集团人士表示,从目前形势判断,预计未来数月需求都不会理想,即使到7、8月份的煤炭销售旺季也不乐观。据他了解,目前华东地区的一些电厂负荷约70%左右,“形势并没有明显好转”。

  下游电厂发电量的反复也能够说明问题。

  国家电网公司调度中心统计数据显示,4月份,全国发电量2747.63亿千瓦时,同比下降3.55%,较3月份发电量降幅扩大。5月上旬,国家电网统调中心的发电量同比下降3.9%,降幅比4月下旬又有所扩大。

  钢铁行业的煤炭需求亦难言回暖。

  工信部近期印发的《关于遏制钢铁行业产量过快增长的紧急通报》,就要求各地遏制钢铁行业产量过快增长的势头。“限产令”作用下,行业已经调低了钢铁全年产量的预期。

  煤炭消费地广州港的需求情况同样不容乐观。

  广州港集团人士5月26日告诉记者,广州港的库存量也在猛增,目前库存已经逼近堆存上限300万吨,“所有通道上都堆满了煤,有些煤已经转去私人堆场”。

  他表示,广州港5月的煤炭调入量预计超过400万吨,“但我们估计只能调出300万吨煤,这多出来的100万吨煤都将转为港口库存。”

  该港煤炭调入量的增加部分缘于中间贸易商们“赌涨价”的预期。该人士称,3月煤炭市场淡季不淡的景象刺激部分中间商增加了进货量,不过“显然需求的情况并不像他们想的那么乐观”。

  广州一家煤炭贸易商5月26日表示,春节后他下游的数家生产型的企业开始复工,部分企业开始补充煤炭库存,不过需求的反弹未能持续,“我们每月的业务量大约只有6000-7000吨,比去年同期的一两万吨差远了。”

  东方证券煤炭分析师王帅4月25日分析说,预计全年煤炭供求会基本平衡,考虑到国内的煤炭供应基本是可控的,预计主要省份会根据市场的需求变化自发调整煤炭产量。“唯一担心的是,下游的需求会不会比预期的更糟糕,预计今年煤炭需求的增幅不会超过5%。”

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